近兩天的全國兩會上，來自能源領域、石化領域以及汽車領域的代表委員，不約而同建言加快國內氫能產業和氫能經濟發展，將氫能從國家發展重點方向升級為國家發展戰略。

　　代表委員們認為，氫能作為未來清潔能源的重要方向之一是毫無疑問的。我國氫能行業雖然起步較晚，但優勢較為明顯，且發展迅速。不過，目前我國氫能開發與應用還面臨一些挑戰。譬如，未將氫能納入國家能源體系，缺少國家氫能產業發展頂層設計與實施路線圖;在核心技術、裝備等方面與其他國家也存在差距，氫燃料電池車尚未普及。

　　全國政協委員、國家能源集團總經理凌文認為，我國發展氫能產業優勢較為明顯。他說，氫能制取主要有3種模式，煤制氫、可再生能源制氫、化工制氫。我國不但煤炭資源相對豐富，而且有大量的可再生能源無法并網消納，用可再生的棄風、棄光、棄水來制氫，技術上也沒有問題。

　　全國政協委員、正泰集團董事長南存輝呼吁，氫能戰略是國家戰略，關系未來能源安全和整個能源領域持續競爭力的提升，發展氫能不單單是企業行為，應從國家和政府層面加以推動。全國政協委員、東方電氣集團有限公司董事長鄒磊也建議，將氫能納入國家能源體系，制定國家氫能及燃料電池產業發展戰略及實施路線圖。

　　氫能發展受到了汽車產業代表委員的關注。全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍認為，氫燃料作為一種*、無污染的新能源，是實現節能減排和促進汽車產業發展的必然選擇。他建議由國家層面統籌規劃，將氫能從國家發展重點方向升級為國家發展戰略，做好頂層設計，促進氫能產業健康發展。

　　全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英指出，目前我國氫能源基礎設施建設尤其是加氫站建設進展極為緩慢，已經嚴重影響了燃料電池汽車發展。應當整合資源，組建加氫站建設運營“國家隊”，統一規劃我國氫燃料電池汽車基礎設施建設，促進上下游產業鏈全面發展。

　　相關企業在氫能領域的布局也在提速。凌文透露，目前，國家能源集團在制氫、運氫和儲氫、加氫站、燃料電池等全產業鏈各個環節都在推進。全國政協委員、石化副總經理馬永生表示，石化也已經布局氫能產業，并對氫燃料電池做了相關研究。

　　鏈接

　　2016年，國家發改委和國家能源局提出把可再生能源制氫、氫能與燃料電池技術創新作為重點任務，成為我國布局氫能經濟發展的開端。2018年，新組建的國家能源集團牽頭成立了國家氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟;2019年，山東省成立了由兗礦集團等3家省屬企業發起的氫能源與燃料電池產業聯盟，旨在打造“氫谷”。截至2018年年底，我國在營加氫站15座，正在規劃建設中的加氫站20余座，氫燃料電池汽車保有量約為5000輛。我國車用氫能產業已經獲得快速發展。