潤滑脂，俗稱黃油，由名字我們可以看出來是用來潤滑的。很多有經驗的老師傅都知道，無論大車小車還是工廠里電機轉軸等，只要涉及到滾動和摩擦的地方都需要潤滑，潤滑脂由于其耐高溫、抗氧化、長壽命特點和的粘附性膏狀物特性被廣泛使用。下面，我們針對車用潤滑脂使用過程中容易產生的疑點進行一些分享吧！

　　1、車用潤滑脂有哪些要求？

　　車用潤滑脂主要用于車輛軸承的潤滑脂。車輛運行的環境條件多變，軸承經常受到高低溫、水淋、粉塵、重負荷、沖擊、摩擦等各種作用，所以潤滑脂為應對這些工況需具備以下幾個基本特點：

　　①耐極壓或沖擊負荷，四球機極壓性好。

　　②耐高溫性好，滴點高（>260℃），耐低溫性能優良。

　　③抗水性、防銹性、防腐性、抗氧化性好，防塵。

　　④良好的粘附性能，高速不甩油。

　　2、潤滑脂在軸承中的填充量多少為適宜？

　　潤滑脂的填充量對軸承運轉和潤滑脂的消耗量影響很大。軸承中填充過量的潤滑脂會使軸承摩擦轉矩增大，引起軸承溫升過高，并導致潤滑脂的漏失，反之，填充量不足或過少可能會發生軸承干摩擦而損壞軸承。

　　一般來講，對密封軸承、潤滑脂的填充量以軸承內部空腔的1/3-2/3，當軸承中填滿潤滑脂，溫度升高。填充過量的脂還會造成多余的潤滑脂從潤滑部件漏失，給機械運轉帶來不良的影響，所以潤滑脂填充不宜過多也不宜過少。

　　3、潤滑脂在使用中為什么要補充和更換，有無規定？

　　潤滑脂在使用中會發生氧化變質，基礎油減少，有時因混入外界雜質更加惡化而失去潤滑作用，或在工作過程中逐漸消耗。因此，必須定期補充和更換潤滑脂，以滿足部件的潤滑要求。軸承潤滑的周期依軸承大小、相對運動速度、負荷、操作溫度以及軸承的密封效果等因素而異，各軸承制造廠大都以dn值為計算標準。

　　4、潤滑脂在使用中質量會有哪些變化？如何直觀判別？

　　潤滑脂在工作部件中由于受到外部環境（如空氣、水、粉塵或其他有害氣體等）的影響，及工作部件相對運動產生機械力（如沖壓、剪斷等）的作用，將發生兩方面的變化：

　　①化學變化：潤滑脂組分（基礎油、稠化劑）因受光、熱和空氣的作用，可能發生氧化變質，基礎油遭受氧化后生成微量的有機酸、醛、酮及內酯等組分，稠化劑中脂肪酸、有機的金屬鹽有可能發生分解而形成微量的有機酸等，因此，產生酸性物（潤滑脂酸值增大）導致被潤滑的部件腐蝕，及至銹蝕，并失去潤滑、防護作用。

　　②物理變化：由于機械作用使潤滑脂結構變差乃至破壞，潤滑脂稠度下降，潤滑效果變差，或是由于機械潤滑部件密封條件不好，導致潤滑脂中混入灰土、雜質和水分而使潤滑脂質量變差。

　　判別的方法：潤滑脂用肉眼或手感有灰塵、機械雜質，或因混入水分潤滑脂乳化而變白、變淺，或稠度明顯變小，或有明顯油脂酸敗的臭味等，都能說明潤滑脂變質。

　　5、潤滑脂在儲存中要注意哪些事項？

　　潤滑脂是一個膠體，在使用和儲存中脂的結構將會受各種外界因素的影響而變化。在庫房存儲時，溫度不宜高于35℃，包裝容器應密封，不能漏入水分和外來雜質。當開桶取樣品或產品后，不要在包裝桶內留下孔洞狀，應將取樣品后的脂表面抹平，防止出現凹坑，否則基礎油將被自然重力壓擠而滲入取樣留下的凹坑，而影響產品的質量。

　　6、如何判斷潤滑脂的使用溫度上限？它受那些因素影響？

　　潤滑脂的滴點是一種條件試驗結果，只能表示在統一的試驗條件下，某種潤滑脂熔化或變軟而滴落的溫度，并不能表明它的使用溫度。對皂基潤滑脂而言，一般可以在滴點以下30℃左右使用不會有問題，脂的結構不會破壞。

　　一種潤滑脂的使用溫度上限受兩種制脂材料的制約，一是基礎油，在溫度升高時會發生氧化變質，同時伴有蒸發損失；二是稠化劑是否在高溫下變質。一般講，潤滑脂的使用溫度上限受基礎油性質的制約性較大，礦物潤滑油的最高使用溫度上限為120-150℃，短時間可以承受180℃（對高黏度而精制較好的產品）。大多數潤滑脂都是使用礦物油為基礎油的，使用溫度不能太高。

　　7、潤滑脂儲存后變硬（稠度增大），可否加入基礎油稀釋后再使用？

　　大多數潤滑脂在儲存一段時間后，稠度（即指錐入度測定值）變大，即有變硬情況，若不超過1個稠度號，即可直接使用，不影響作一般潤滑用。若稠度變化很大，即表明基礎油分出過多，可能會增大機械部件潤滑時摩擦阻力、增加機械動力的消耗，不宜直接使用。

　　有的用戶在已變硬（或變稠）的潤滑脂中加入基礎油調稀，使脂的稠度變小（即變軟）后使用，此辦法用戶不宜采用，因缺少必要的均化處理工序，潤滑脂膠體安定性變差，分油增大會影響使用。已變稠的潤滑脂，其他理化性質變化不大時，在生產廠可以加入相同的基礎油，再經過均化工序處理后并分析檢測合格后，是可以使用的。

　　8、不同類型的潤滑脂能否混合使用？

　　如果基礎油類型相同（如都是石油潤滑油或其他同一種基礎油）的脂，不同皂基或稠化劑制成的脂，一般不宜簡單地混用。對某些類型的脂，如鈣基脂與鈉基脂，或鋰基脂與復合鋰基脂等，可以相互混合使用，一般不會導致性能變化太大，也不影響使用。

　　但是極壓型潤滑脂，因含有各種活性組分，相互混用時，會發生添加劑相互干攪，致使脂的膠體安定性或機械安定性變差，影響其使用性能。在不同類型脂互相混合之前，應作混合后脂的性能測定，確認無明顯影響時再使用。

　　9、如何判斷軸承潤滑脂在使用中失效？

　　軸承潤滑脂性能要求的指標很多，主要是膠體安定性（分油量）、機械安定性（10萬次剪切試驗）和氧化安定性，這三個指標綜合結果，即是軸承壽命。

　　在軸承中運轉的潤滑脂遭受機械力的破壞使稠化劑的纖維變碎裂、變短、降低了維系潤滑脂結構的能力，即稠度變化，如果稠度變化很大會產生從工作表面流失的現象，同時在運轉工作時潤滑脂將受到溫度升高的影響，基礎油會產生蒸發而減少或部分基礎油由于脂的膠體破壞分油損失使脂的含油量減少，也有產生氧化變質的可能。

　　因此，對軸承潤滑脂來說，若工作后脂內基礎油含量低于60%-70%時（即基礎油由于蒸發或分油而損失30%-40%）將降低甚至喪失潤滑能力導致軸承運轉失敗，同時脂的稠度下降和氧化而變質更將影響運轉中的軸承工作。